何小鵬表示,在“扶搖”架構(gòu)加持下,小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%,基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%,從而實現(xiàn)效率的全面提升。目前,小鵬汽車內(nèi)部有10款車型正在研發(fā)。搭載“扶搖”架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型——小鵬G6 ,將在上海車展正式亮相。

(資料圖)

在何小鵬看來,汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始,300萬輛的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券。在下一個10年,車企會進入一場類似世界杯32進8的比賽,最終留下的主流車企將只有前8家左右,非主流車企會被并入到主流大品牌里或者消亡。未來,只有同時實現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗,才能有可能在此中勝出。

“在SEPA 2.0‘扶搖’全域智能進化架構(gòu)加持下,小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%,基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%,從而實現(xiàn)效率的全面提升?！痹谧蛱?4月16日)舉行的2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上,小鵬汽車董事長CEO何小鵬自信地表示,“扶搖架構(gòu)在行業(yè)中保持3年的技術(shù)領(lǐng)先性,未來將重新定義高端智能電動汽車標準。扶搖架構(gòu)將從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)上引領(lǐng)智能電動汽車變革,加速小鵬汽車體系化造車的二次進階?！?/p>

小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬 企業(yè)供圖

在何小鵬看來,汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始,300萬輛的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券。在下一個10年,車企會進入一場類似世界杯32進8的比賽,最終留下的主流車企將只有前8家左右,非主流車企會被并入到主流大品牌里或者消亡。未來,只有同時實現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗,才能有可能在此中勝出。

基于這一判斷,小鵬汽車經(jīng)過5年探索,累計研發(fā)投入超百億,獨立研發(fā)出了SEPA 2.0“扶搖”全域智能進化架構(gòu)。該架構(gòu)匯聚了小鵬汽車在動力補能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最核心技術(shù),可兼容多個研發(fā)平臺,可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型,為小鵬汽車未來車型的高效布局打下了堅實的基礎(chǔ)。

超智駕轎跑SUV小鵬G6 企業(yè)供圖

“目前,小鵬汽車內(nèi)部有10款車型正在研發(fā)。搭載‘扶搖’架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型——小鵬G6,將在4月18號于上海車展正式亮相,”何小鵬透露,2023年內(nèi),小鵬汽車計劃建成約500個具備S4超快充能力的站點,全國車主的3公里補能生活圈覆蓋率80%(含優(yōu)選免費權(quán)益站點),而“扶搖”架構(gòu)與小鵬充電補能網(wǎng)絡(luò)的配合,真正實現(xiàn)了充電和加油一樣方便。截至2025年,小鵬汽車自有的肇慶、廣州及未來規(guī)劃中的多座工廠,將逐步通過技改、升級,全面適應(yīng)“扶搖”架構(gòu)。

800V高壓SiC碳化硅平臺 企業(yè)供圖

據(jù)何小鵬介紹,“扶搖”架構(gòu)下的車型將標配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺,車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5min,續(xù)航200km。同時,“扶搖”架構(gòu)將通過全棧自研的全新800V XPower電驅(qū),實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的扎實續(xù)航里程。該800V高壓SiC碳化硅油冷扁線深度集成電驅(qū),電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達到行業(yè)領(lǐng)先的92%。綜合效率每提升1%,續(xù)航里程可提升2%。

“扶搖”架構(gòu)搭載了小鵬汽車自研的X-EEA 電子電氣架構(gòu),使整車綜合研發(fā)成本降低50%,智能體驗迭代周期縮短30%,極速OTA速率提升300%。

智能輔助駕駛方面,“扶搖”架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。其最終形態(tài)可以實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛,憑借小鵬汽車部署的中國最大且唯一已投產(chǎn)的汽車自動駕駛智算中心、自主研發(fā)的全閉環(huán)自成長的AI與數(shù)據(jù)體系,XNGP的能力將持續(xù)演進迭代。預(yù)計2023年,XNGP將實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次,2025年將實現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。

智能語音座艙 企業(yè)供圖

同時,基于“扶搖”架構(gòu),Xmart OS車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%,語音綜合研發(fā)周期縮短50%,語音對話服務(wù)成本降低50%,讓超感知智能座艙擁有"GPT"般的大腦。

“扶搖”架構(gòu)采用前后一體式鋁壓鑄車身,前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個,一次壓鑄成形,最大壓鑄力可達12000噸。憑借該工藝,其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42,000N·m/deg,比傳統(tǒng)車身提升50%。此外,零部件整合也大幅減輕了車身重量,比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%,提升車輛的續(xù)航能力,并通過提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量,提升車輛穩(wěn)定性。

前后一體式鋁壓鑄車身 企業(yè)供圖

此外,“扶搖”架構(gòu)創(chuàng)新采用了CIB電池車身一體化技術(shù),將電池包上蓋當作車身地板,降低整車質(zhì)心高度的同時節(jié)省5%垂向車內(nèi)空間?！胺鰮u”架構(gòu)的CIB電池車身一體化設(shè)計采用了中國、北美、歐洲三大主流市場最高安全設(shè)計標準,側(cè)梁采用8個防撞空密隔艙,合計寬度143mm,整車能夠承載80噸側(cè)碰沖擊力,同時電池包采用IP68防水防塵設(shè)計,48小時浸泡無進水。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)　

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 王躍躍

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