本周二，歐盟委員會(huì)表示，歐7法規(guī)可能在10月12日至10月26日，進(jìn)行最終的審核。由于歐盟計(jì)劃在2035年后只允許零排放汽車銷售，歐7很可能成為歐洲最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。　　格林表示，鑒于許多汽車制造商已經(jīng)宣布到2030年只推出零排放汽車的計(jì)劃，因此對(duì)歐7進(jìn)行大規(guī)模投資沒有意義。瓦肯胡特則稱，許多在2035年左右出售的內(nèi)燃機(jī)汽車和卡車，到2040年以后可能仍在路上行駛。如果這批車輛排放標(biāo)準(zhǔn)更高，將有利于人們的身體健康。

經(jīng)過多次推遲，歐盟委員會(huì)有望在本月通過“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）”。新法規(guī)將進(jìn)一步限制汽油、柴油汽車和卡車，包括細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸荚趦?nèi)的有害污染物排放，并將取代2014年生效的歐6標(biāo)準(zhǔn)。

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本周二（10月11日），歐盟委員會(huì)表示，歐7標(biāo)準(zhǔn)可能在10月12日至10月26日，進(jìn)行最終的審核。由于歐盟計(jì)劃在2035年后只允許零排放汽車銷售，歐7很可能成為歐洲最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。

在歐盟委員會(huì)通過歐7后，一個(gè)共同決定程序?qū)Q定最終形式和實(shí)施過程。消息人士表示，這些標(biāo)準(zhǔn)可能不會(huì)早于2025年生效，甚至可能會(huì)晚1-2年實(shí)施。

歐盟委員會(huì)官員承認(rèn)，歐7的制定進(jìn)程仍在拖延，這是許多因素造成的：同時(shí)為乘用車、商用車和摩托車制定規(guī)則的復(fù)雜性；需要保障所有利益攸關(guān)方的優(yōu)先事項(xiàng)；甚至要求到2035年實(shí)現(xiàn)零排放的“Fit for 55”氣候方案，這是進(jìn)程啟動(dòng)時(shí)沒有預(yù)料到的。

對(duì)于部分汽車制造商來說，歐7延遲引發(fā)一個(gè)問題：在2035年之前，歐洲汽車品牌要將產(chǎn)品線電氣化，而歐7的制定、測試和實(shí)施既昂貴又耗時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是否還有必要？

“我們對(duì)歐7的益處并不十分確信。”歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)排放與燃料主管保羅·格林（Paul Greening）表示，降低二氧化碳排放和歐7都是零排放的驅(qū)動(dòng)力。

有可能的情況是，大約從2026年開始，歐7規(guī)則將開始適用，但到2035年，僅有小部分新車仍將采用汽油或柴油動(dòng)力系統(tǒng)。格林表示，鑒于許多汽車制造商已經(jīng)宣布到2030年只推出零排放汽車的計(jì)劃，因此對(duì)歐7進(jìn)行大規(guī)模投資沒有意義。

格林說:“在當(dāng)前商業(yè)市場非常困難的情況下，為短期回報(bào)而投資歐7正變得更加復(fù)雜，汽車行業(yè)面臨著許多壓力?！?

不過，歐盟委員會(huì)汽車排放小組組長Panagiota Dilara表示，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是乘用車的問題，還包括商用車（到2035年不太可能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)），以及車輛的非燃料排放，如剎車灰塵和輪胎顆粒。

歐盟委員會(huì)清潔空氣和城市政策部門負(fù)責(zé)人弗朗索斯·瓦肯胡特（Francois Wakenhut）也認(rèn)為，更重要的一點(diǎn)是，減少汽車尾氣污染物排放將造福未來?！霸S多在2035年左右出售的內(nèi)燃機(jī)汽車和卡車，到2040年以后可能仍在路上行駛。如果這批車輛排放標(biāo)準(zhǔn)更高，將有利于人們的身體健康?！蓖呖虾卣f。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）

關(guān)鍵詞： 排放標(biāo)準(zhǔn) 零排放汽車 污染物排放 身體健康 經(jīng)過多次